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湖南铸钢支架定做厂家|河北泊泉|承接订制铸钢护栏支架

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最后更新: 2022-01-10 15:49
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铸钢护栏支架路侧波形梁护栏端部设计及我国护栏评价标准
高速公路交通安全设施的主要功能是保证交通安全,安全护栏属于其中最重要的一项工程。安全护栏是一种吸能结构,在阻止车辆越出公路的同时,还通过变形来吸收碰撞能量,改变车辆方向,从而最大限度地减少事故损失。合理设置安全护栏不但可以减少交通事故,降低事故的严重程度,还可以诱导行车视线,使司乘人员感到舒适,从而降低他们的疲劳程度保障行车安全。
<一>、路侧波形梁护栏端部设计
路侧波形梁护栏端部是高等级公路护栏设计的重点内容,圆头式端头在高等级公路护栏设计中应用较为广泛,效果较为可观。圆头式端头制作方式便捷、安装简单,在小碰撞时表现出优异的导向性。但在车辆正向碰撞事故中,护栏板插入车体,可能导致车辆内部人员伤亡,安全隐患较多。
随着公路护栏设计理念更新发展,结合线形设计规范,涌现出外展圆头式、外展地锚式两种端头形式。后者在车辆失控与护栏碰撞时,沿斜置波形梁爬升并吸收碰撞能量,降低护栏穿透车厢威胁人员生命安全的可能。过程中可能导致车辆侧翻,需要高度关注和重视。张家口普通国省干线公路护栏设计中,以外展圆头式端头为主,具有鲜明的导向功能,在填挖交界处护栏起始端采用此种端头形式,保护车辆,最大限度防止车辆冲出路外。
<二>、我国护栏评价标准
根据我国目前的公路情形、车辆行驶状况和未来的发展方向,与国际标准接轨制定出适合我国国情的护栏评价标准,具体内容如下:
(1)车内乘员的安全性
参考汽车正面碰撞中车内乘员的安全的法规,假人的各项指标如下:头部HPC≤1000;胸部THPC≤75mm;腿部FPC≤10KN。
(2)车体加速度分析
如果试验条件有限不能够安装假人时,可以通过测量车体质心处的加速度来间接评价乘员的伤害情况,具体要求为车体质心处的三个方向的加速度均小于等于20g,才能保证车内乘员的安全。
(3)车辆运行状态分析
车辆运行状态是指车辆出现钻入、骑跨、翻车的姿态,这些情况一旦出现车内乘员就会发生危险,因此这些姿态应该尽量避免。
(4)车辆运行轨迹分析
护栏要有良好的导向功能即不会使事故车辆发生横转,掉头等姿态,且满足驶出角不超过碰撞角的60%,这样才能保证事故车辆不会与原轨道正在行驶的车辆发生二次碰撞。
(5)护栏最大动态变形量分析
刚性护栏最大动态形变量≤10cm;半刚性双波护栏≤100cm,三波护栏≤75cm;柔性护栏依据安装位置的不同参考半刚性护栏的标准。
河北泊泉机械制造有限公司http://www.hbbqjx.com)主营各种铸铁车挡铸铁栏杆支架铸钢防撞立柱产品结构合理,性能稳定,多年来深受广大用户信赖。能够自行设计各种金属材料和五金产品,能够满足市场各个企业的需求,提供安装、调试、物流配送的完善服务,并且公司拥有技术经验丰富施工队伍,安装人员长期从事金属护栏的施工项目,素质高、经验足,工程质量稳定,并受到客户的一致好评。
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